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2018年3月14日
火電機(jī)組脫硫GGH壓差高原因剖析。
脫硫系統(tǒng)大旁路封堵后,GGH一旦壓差高甚至堵塞,必須停爐沖洗。所以,防止GGH壓差高、堵塞是急待解決的問(wèn)題。筆者以華電國(guó)際鄒縣電廠5號(hào)機(jī)組脫硫系統(tǒng)為例進(jìn)行分析和探討。
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2018年3月13日
進(jìn)口電機(jī)軸承的異響原因及解決方法。
進(jìn)口電機(jī)軸承的使用過(guò)程中,有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)異響傳出,這是怎么回事呢?接下來(lái)西安泰富西瑪電機(jī)技術(shù)人員就介紹下進(jìn)口電機(jī)軸承的異響原因及解決方法。
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2018年3月12日
各種電機(jī)的控制算法對(duì)比。
一個(gè)AC指令電機(jī)的矢量控制與一個(gè)單獨(dú)的勵(lì)磁DC電機(jī)控制相似。在一個(gè)DC電機(jī)中,由勵(lì)磁電流IF所產(chǎn)生的磁場(chǎng)能量ΦF與由電樞電流IA所產(chǎn)生的電樞磁通ΦA(chǔ)正交。這些磁場(chǎng)都經(jīng)過(guò)去耦并且相互間很穩(wěn)定。因此,當(dāng)電樞電流受控以控制轉(zhuǎn)矩時(shí),磁場(chǎng)能量仍保持不受影響,并實(shí)現(xiàn)了更快的瞬態(tài)響應(yīng)。
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2018年3月11日
解讀機(jī)器人的電機(jī)控制原理。
伺服電機(jī)是機(jī)器人應(yīng)用中常見(jiàn)的一種電機(jī),其基本控制原理是利用控制回路、結(jié)合必要的電機(jī)反饋,從而協(xié)助電機(jī)進(jìn)入所需的狀態(tài),如位置與速度等。由于伺服電機(jī)必須通過(guò)控制回路了解目前狀態(tài),因此其穩(wěn)定性高于步進(jìn)電機(jī)。
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2018年3月9日
電動(dòng)車(chē)電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖詳解。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將蓄電池電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的裝置。同時(shí),大部分電動(dòng)汽車(chē)在剎車(chē)狀態(tài)下,電機(jī)又會(huì)扮演“發(fā)電機(jī)”的角色,將多余的機(jī)械能回饋給電池進(jìn)行充電。市面上,電機(jī)可以分為直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。
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2018年3月9日
快速調(diào)試伺服電機(jī)的6個(gè)步驟。
對(duì)于一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng),如果反饋信號(hào)的方向不正確,后果肯定是災(zāi)難性的。通過(guò)控制卡打開(kāi)伺服的使能信號(hào)。這是伺服電機(jī)應(yīng)該以一個(gè)較低的速度轉(zhuǎn)動(dòng),這就是傳說(shuō)中的“零漂”。一般控制卡上都會(huì)有抑制零漂的指令或參數(shù)。
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2018年3月8日
兩種判定異步電動(dòng)機(jī)繞組收尾端的方法。
按“用交流電源和萬(wàn)用表判別異步電動(dòng)機(jī)繞組的首尾端”方法判斷出同一相繞組的兩個(gè)線頭。將萬(wàn)用表?yè)艿阶钚〉闹绷骱涟矙n,并與另一繞組相接。在接通開(kāi)關(guān)的瞬間,若萬(wàn)用表的指針正轉(zhuǎn)(即向右偏轉(zhuǎn)),則表明與萬(wàn)用表的“+”極相接的一端為此相繞組的尾端,如圖a所示;若萬(wàn)用表的指針?lè)崔D(zhuǎn)(即向左偏轉(zhuǎn)),則表明與萬(wàn) 用表“+”極相接的一端為此相
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2018年3月8日
異步電動(dòng)機(jī)怎樣實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗?
異步電動(dòng)機(jī)一般來(lái)說(shuō)級(jí)數(shù)少的即轉(zhuǎn)數(shù)高的電動(dòng)機(jī)機(jī)械損耗較大,銅損耗較小;而級(jí)數(shù)多的即轉(zhuǎn)數(shù)低的電動(dòng)機(jī)銅損耗占的比例較機(jī)械損耗就大。所以,我們要降低電動(dòng)機(jī)的能量損耗就要從減少電動(dòng)機(jī)的機(jī)械損耗入手解決。
西安西瑪電機(jī)在食品級(jí)輸送機(jī)的創(chuàng)新與探索
淺談西瑪電機(jī)近年的變革之路
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